Erreichen der Berstdrehzahl der Mitnehmerscheibe Kupplung,praktisch möglich ?

Hallo

es geht um die " praktische " Erreichung der Berstdrehzahl der Mitnehmerscheibe/kupplung.

Die Berstdrehzahl der Mitnehmerscheibe beträgt laut Sachs etwa das 1,7 bis 2fache der maximalen Motordrehzahl.

Also z.b.,

max Drehzahl,egal in welchem Gang,6000 U/min,wäre dann eine Drehzahl,also die berstdrehzahl,von 10.200 - 12.000 u/min.

Bei erreichen der Berstdrehzahl fliegt der Belag der Mitnehmerscheibe
ab.Um die zu erreichen muss man aber unbedingt das Kupplungspedal
durchtreten,ob der Motor läuft,ist egal.Würde man die Kupplung
loslassen,würde die Mitnehmerscheibe abgebremst werden.

Ich möchte mal gern wissen,ob dies schon mal jemandem passiert ist,und wenn ja ,wie?

Normalerweise kann man die Berstdrehzahl nie erreichen,ausser
so:
Beispiel ein Audi mit max Drehzahl 6000 U/min,der im 1. Gang 60 kmh
erreichen würde 60 x1,7=102,60kmh / x2=120 kmh)

anschleppen des Fahrzeugs mit eingelegtem 1.Gang,Kupplungspedal muß getreten sein !,also keine Verbindung zum Motor.

Das schleppende Fahrzeug muss dann zwischen 102 und 120 kmh fahren,um
die Berstdrehzahl der Mitnehmerscheibe des abgeschleppten Fahrzeugs
,eingelegter 1.Gang, !!zu erreichen .Mit getretener Kupplung
wohlgemerkt.

Oder,bei z.b. einem 6-Gang Getriebe,

runterschalten von einem hohen Gang in einen zu niedrigen,z.B. anstatt vom 5.Gang in den 4.Gang, vom 5. in den 2. Gang kann mir aber nicht vorstellen,dass das geht,oder jemand macht)

nimmt man an,dass bei 6000 umin im 5. Gang 220 kmh zu erreichen
sind,und man dann versehentlich herunterschaltet in den 2. Gang,liegt ja
auf der Ebene des 4.Ganges,dann müsste man in etwa eine Geschwindigkeit
von um die 200 kmh haben,um die Berstdrehzahl der Mitnehmerscheibe zu
erreichen,wieder mit getretener !!Kupplung,denn sonst würde der Motor
die Drehzahl der Mitnehmerscheibe ja abbremsen.

Was meint ihr ? ist das praktisch möglich ? WEr würde beim abschleppen den 1. Gang einlegen,und dann dauernd die Kupplung treten?

wer würde falsch herunter schalten und dann nicht einkuppeln ?

Bin gespannt auf eure kommentare

Zitat von White RS

Denke das dir der Motor(Ventile) um die Ohren fliegen wenn man statt 4ten die 2te erwischt und das bei ausgedrehten 5ten Gang etc.

Ist Dir soetwas passiert? Verstehe den Sinn nicht ganz denn das ist beinahe unmöglich.

lg

es geht NUR um die Drehzahl der Mitnehmerscheibe,die auf der Getriebewelle ist.Und die wird ja von den Rädern über das Differential ,Kardanwalle Getriebe ,angetrieben.Hat mit dem Motor nichts zu tun.Der könnte auch ausgebaut sein.Es soll ja auch ausgekuppelt sein.Schwierig zu verstehen.

Zitat von TT-Eifel

@HLVer,
meinst so eine Kupplungsscheibe die so aussieht.

genauso !!

Zitat von Paladin301

Also ich denke die Mitnehmerscheibe gibt nur bei einem bereits bestehenden Materialfehler zuerst auf.

Vorher reißt an irgendeiner Stelle eher der Ölfilm ab oder aufgrund der Überschreitung der maximal zulässigen mittlern Kolbengeschwindigkeit reißt ein Kolbenbolzen oder Pleuel ab und man schießt sich die Kolben in nen geostationären Orbit.

Oder aber die Ventile heben sich ab.

hat mit dem Motor,bzw. Motordrehzahl nichts zu tun

Zitat von Paladin301

Stimmt hast Recht, ist noch zu früh

Mitnehmerscheibe dreht ja durch die Radumdrehungen hoch und nicht dur Kraftschluss zum Motor. Mein Fehler.

kann ja mal pssieren...

Zitat von TT-Eifel

@HLVer,
meinst so eine Kupplungsscheibe die so aussieht.

war die aus deinem auto ? wenn ja,wie ist es denn passiert ?

Zitat von TT-Eifel

Hallo,
nein

Ein zu hohes Drehmoment und ein Fehler beim einkupplen kann der Tod von jeder Kupplung sein.
Bei der Kupplung wurde bei einem Trackday voll bescheunigt und der Fahrer ist bei schalten vom 1. in den 2. Gang vom Pedal gerutscht.
Das schlagartige einkuppeln hat den Belag abgerissen.

habe heute länger mit Sachs und Luk telefoniert,u.a.über das was du geschrieben hattest,von wegen abrutschen .Beide meinten,das wäre nicht möglich.Wars vielleicht doch was anderes ?