Haltbarmachen des Motors

Vorkat raus... Was besseres kann man dem Motor und Turbo nicht geben. Weniger Hitzestau = weniger Belastung für Turbo und daraus resultierend auch Motor. Der Motor ist haltbarer als alles andere was man in der Klasse kaufen kann. Alle Bauteile sind vom Feinsten. Da brauchst erst Kolben tauschen wenn du die Verdichtung reduzieren willst und dann nen großen Turbo draufschnallst, aber davon gehe ich jetzt nicht mal aus.

Oft Öl wechseln schadet auch nicht.

LLK wird keinen großen Unterschied was Haltbarkeit vom Motor angeht, denn das macht an der Verbrennungstemp keinen Unterschied ob die Luft a bissal kühler ist oder nicht.

Ich kann deine Sorgen bezüglich der Haltbarkeit verstehen wenn die Mühle nach 5 Jahren etwa 200000 runter hat. Sicherlich ist der Motor kein Schrott, aber trotzdem mit einer sehr hohen Leistung für 2,5l. Meiner Meinung nach ist der RS für Vielfahrer in Bezug auf Haltbarkeit das falsche Fahrzeug. Da gibt es weitaus bessere Alternativen ohne Aufladung und grosser Hubraum.

schau immer nach dem richtigen ölstand, verwende gutes öl, longlife nur bei extremen km pro jahr und dafür jährlich wechseln. IMMER warm und kaltfahren, bei komischen geräuschen ursache suchen und nicht monate lang weiterfahren. regelmäßige inspektion, keine kurzstrecke =sich über ein langes motorleben freuen

habe mehrere autos mit weit über 300tkm und die laufen alle noch top.
ein a6 c5 modell mit dem vermeintlich schlechten 2.5tdi motor mit vp44 pumpe z.b. hat 430tkm drauf ohne irgendwelche probleme geschafft, klar ist es kein sportmotor, aber ein serien motor ist in der regel sehr haltbar bei gutem umgang, selbst die als anfällig geltenden.

die meisten (nicht alle ) probleme verursachen die besitzer und fahrer. viele sind so sorgsam wie ein rindvieh, der motor kriegt weder pflege, oder wenn dann nur von der werkstatt, öl wird nicht kontrolliert, sondern muss bis zum nächsten service reichen , warmfahren ist was für weicheier, der turbo muss sofort aus, weil ja die umwelt leidet (blabla, usw...), zudem wird gerne auch falscher sprit getankt oder gar biodiesel, dann ist natürlich die pumpe schuld, wenn man chiptuning betreibt und irgendwas auseinanderfällt taugt der motor natürlich auch nix gelle

ach ja immer im untersten drehzahlbereich fahren, weil das ja den motor und umwelt schont
das die vtg lader verkoken, die ansaugung versottet und in den zylinderwänden und ventilen sich ablagerungen bilden wegen zu geringer verbrennungstemp, sowie auch partikelfilter verstopfen ist ja egal.

ein verbrennungsmotor lebt am längsten wenn er immer im optimalen betriebstemp bewegt wird, deswegen halten auch langstreckenmotoren so lange, zudem kann man ruhig das ganze drehzahlband ausnutzen wenn er warm ist, dafür ist er konstruiert, meine 3 audis mit über 300tkm haben auf der autobahn sehr sehr oft vollgas erlebt, aber keinen messbaren ölverbrauch, während in der werkstatt so viele motorschäden oder probleme bei "rentner" autos oder einkaufsautos auffallen.

Kann mich in allen punkten meinem vorredner anschließen! Und ich behaupte mal, ich darf das! Hab bei amg in der motorenentwicklung gearbeitet,...

Einen punkt nehme ich aber raus und gebe dir meine fachmenische ingenieursmeinung mit:

ÖL!!!

Das von audi oft verwendete longlife öl ist für aufgeladene motoren nichts! Die hohen drücke belasten stark den öl film zwischen zylinder und kolbenwand, die longlife öle sind im warmen zustand aber zu dünnflüssig!
Ist natürlich super für kurze strecken, da hier das öl schneller die nötige viskosität auf baut (natürlich auch im winter)!

Hoch viskoses öl, so ab 50 (unsere motoren konte man bei 60er ölen quälen ohne ende, nichts fest zu stellen, wo hingegen sich bei 30ern der kolben schön in die wand gefressen hat,...)

Die dickflüssigen öle, muss man hingegen deutlich länger warm fahren um die betriebsviskosität zu erreichen,...

Zusammenfassung:

In deinem fall würde ich im winter ein 0w-30 oder 0w-40 (wichtig ist hier die 0) und für den sommer ein 5w-50!

Und immer, da gibts keine diskussion, die politischen und strategischen gründe, weswegen die oems verschiedene öl hersteller im sortiment haben will ich nicht austreten, immer immer immer mobil1 das ist ein sagenhaft gut geführtes unternehmen, welches es versteht gleichbleibend gute spitzen-qualität an ölen raus zu geben!

Das sind wirklich die besten öle! Und die aussage beruht auf vielen versuchen, die wir damals gemacht haben!

Cheers

ich habe das longlife öl noch nie als empfehlung gegeben. nur einer der über 30tkm pro jahr abreisst könnte es verwenden, weil dann der wechsel eh jährlich stattfindet.

würde ein vollsynt 0w40 oder 5w40 jederzeit einem 5w30 HC long(sch)leif öl vorziehen.

du bist nicht zufällig der herr sternendoktor aus nen anderem forum?

ob jetzt mobil so ein mega produkt hat, ist mal dahingestellt, die datenblätter vom new life scheinen aber ganz gut zu sein (der rest der produkte ist anscheinend durchschnitt), würde aber sagen das es auch ne menge andere gute hersteller gibt.

Zitat von abgefahren

schau immer nach dem richtigen ölstand, verwende gutes öl, longlife nur bei extremen km pro jahr und dafür jährlich wechseln. IMMER warm und kaltfahren, bei komischen geräuschen ursache suchen und nicht monate lang weiterfahren. regelmäßige inspektion, keine kurzstrecke =sich über ein langes motorleben freuen

habe mehrere autos mit weit über 300tkm und die laufen alle noch top.
ein a6 c5 modell mit dem vermeintlich schlechten 2.5tdi motor mit vp44 pumpe z.b. hat 430tkm drauf ohne irgendwelche probleme geschafft, klar ist es kein sportmotor, aber ein serien motor ist in der regel sehr haltbar bei gutem umgang, selbst die als anfällig geltenden.

die meisten (nicht alle ) probleme verursachen die besitzer und fahrer. viele sind so sorgsam wie ein rindvieh, der motor kriegt weder pflege, oder wenn dann nur von der werkstatt, öl wird nicht kontrolliert, sondern muss bis zum nächsten service reichen , warmfahren ist was für weicheier, der turbo muss sofort aus, weil ja die umwelt leidet (blabla, usw...), zudem wird gerne auch falscher sprit getankt oder gar biodiesel, dann ist natürlich die pumpe schuld, wenn man chiptuning betreibt und irgendwas auseinanderfällt taugt der motor natürlich auch nix gelle

ach ja immer im untersten drehzahlbereich fahren, weil das ja den motor und umwelt schont
das die vtg lader verkoken, die ansaugung versottet und in den zylinderwänden und ventilen sich ablagerungen bilden wegen zu geringer verbrennungstemp, sowie auch partikelfilter verstopfen ist ja egal.

ein verbrennungsmotor lebt am längsten wenn er immer im optimalen betriebstemp bewegt wird, deswegen halten auch langstreckenmotoren so lange, zudem kann man ruhig das ganze drehzahlband ausnutzen wenn er warm ist, dafür ist er konstruiert, meine 3 audis mit über 300tkm haben auf der autobahn sehr sehr oft vollgas erlebt, aber keinen messbaren ölverbrauch, während in der werkstatt so viele motorschäden oder probleme bei "rentner" autos oder einkaufsautos auffallen.

Ganz genau!! 100% ige Zustimmung. Und vor allen dingen: NICHT CHIPPEN. Lass dir nichts vormachen. M.E. leidet der Motor/Getriebe/Bremsen etc. darunter immer. Und wenn "nur" ein paar PS dazu kommen sollen, weil motorschonend usw., dann lass es ganz, denn man merkt es nicht. Lass ihn so, wie er ist, gehe, wie "abgefahren" es bereits ausführlich beschrieben hat, anständig mit ihm um, dann hält er auch lange. Und wenn du mal ein Problem hast, wird sich Audi mit Kulanzleistungen bei einem unverbasteltem Auto auch weniger querstellen.

BG

und du glaubst das du mit 340ps oder vieleicht getunten 450ps auf immer und ewig zufrieden bist

der leistungshunger hört warscheinlich noch nichtmal mit nem bugatti auf
ich könnte auch mehr power gebrauchen, aber solange ich mir nix mit noch viel mehr ps kaufen kann/ will "begnüge" ich mich mit nem RS

wieviel km hatte dein vw denn drauf als du ihn abgestoßen hast? niedliche 100tkm?
von einem haltbaren auto verlange ich mindestens 250tkm ohne irgendwelche großen probleme, ausser verschleißteile natürlich
leider ist sowas mit nem getunten motor fast nicht zu erreichen.

zudem frage ich dich wie oft du die power nutzt? bei nem alltagsauto das die ganze zeit im verkehrsbrei rumschwimmt, ist es egal ob serie oder nicht, die paar mal die man die power nutzt ist sehr gering, aber bei nem spaß/ schönwetterauto das fast nur vollgas bekommt sieht die sache anders aus, bisher konnte mir noch kein tuner ruhigem gewissens sagen das der wagen das auf dauer schafft. serie schaffen es die autos aber recht sicher.

nur so als kleiner denkanstoß