Felgen & Breite & ET, Reifen und ihre Auswirkungen

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      Danke für Eure Antworten. Hier nochmal meine Situation

      Bilstein B14 - Räder: 7DS 9x19 ET52 mit 255/35 Dunlop SportMaxx GT (Reifen hat eine Felgenschutzlippe)

      Fahrwerkhöhe:
      VA: 325
      HA: 329 (höhste Einstellung laut Gutachten)

      Spurplatte:
      VA: mein Rad passt nicht ohne Spurplatte. Der Reifen (nicht die Felge) stößt am Federbein an und lässt sich nicht montieren. 5mm Spurplatte hat keine Zentrierung mehr. 8mm mit Zentrierung trägt mir der Prüfer nicht ein. Grund zu wenig Freigängigkeit bei Volleinschlag

      HA: Knubbel weg und Filz beschnitten. 5mm pro Seite. Die Nabe an der HA ist ein Stück länger als vorn. Hier bleibt genug Fleisch damit die Felge zentriert werden kann.

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      Jetzt hab ich die entsprechnenden Themen im Forum 2 mal hoch und runter gelesen. Aber so richtig schlau werd ich nicht.

      - viele haben das Bilstein B16 mit original Räder ohne Spurplatte an der VA - Wie geht dass? Sind die Federbeine unterschiedlich oder sind die Reifen so extrem unterschiedlich breit?
      - einige schreiben VA mit Tieferlegung + 255er Reifen passt bis 10 Spurplatte pro Seite - ist das wirklich schleiffrei?


      Hab keinen so richtigen Plan was ich jetzt mache. 5er Platten sind ohne Zentrierung und 8er haben zu wenig Freigängkeit. Alles ganz schöner Sch**** :kotzen:

      Wer von Euch fährt 8er oder 10er Platten mit ähnlicher Tieferlegung und orginal 9x19 mit 255er Gummis?
      Freue mich über jeden hilfreichen Tipp! Danke. :)
      Ich kann nur von mir sprechen. Die 255er Toyo schleifen auf 9x19 et 52 mit 10er platten definitiv nicht. Meine 245er vredestein winterreifen auf 8,5x19 et 48 schleifen mit 10er Platten sporadisch.

      Ich würde die 255er an deiner stelle verkaufen und auf 245er umsteigen. Alternativ an der Vorderachse den Kotflügel bördeln, oder das Fahrwerk höher drehen.
      Danke euch. Klar schmalere / andere Reifen ist eine Variante. Meine Dunlop haben aber noch gut Profil und ich wollte die noch etwas fahren.

      Ich kann mir immer noch gar nicht so richtig vorstellen, dass Reifen die mit 255 Breite angegeben sind so extrem schwanken. Das ist ja irre.
      Hothatch fährt ET42 auf der VA und ich ET44. Somit ist der Dunlop über 4mm breiter als ein Toyo.

      Aber das ist doch sch*** was Bilstein da macht. Die müssen doch mal eine Toleranzrechnung machen können und entweder ihr Federbein anders gestalten (das mann die 5er Platte nicht braucht) oder diese Rad/Reifenkombination von vorhinein ausschließen.
      Ne,nix Bilstein schuld.
      Die schreiben ja,das mit dieser Rad-Reifen Kombi Spurplatten vorne montiert werden müssen.
      Ich wollte aber keine Platten fahren weil es ohne Zentrierung mit 5 mm problematisch sein kann wegen Vibrationen usw.
      Ich hab das Bilstein B16 mehrfach am 8J eingebaut mit der selben Rad-Reifen Kombi ohne Distanzscheiben. Es wundert mich schon sehr,das bei dir der Reifen am Federbein schleift :denken:
      So etwas hatte ich mit verschiedenen Reifenmarken noch nicht erlebt
      Wenn du dich entscheiden müsstest zwischen Traumfrau und Traumauto,welche Felgen würdest du nehmen?!
      Ich kann mir wirklich beim besten Willen nicht vorstellen, dass 255er Reifen verschiedener Hersteller Unterschiede über 1cm aufweisen. Ein paar mm ok. Aber über 1cm würde ja bedeuten, dass der eine Reifen dann schon ein 265er ist. Aber ich lasse mich gern einen besseren belehren.

      Mein Bilstein B14 steht ca. im höchsten Bereich, was das Gutachten erlaubt. Das sind an der HA 45mm. Also es ist nicht brutal tief.
      Die 7DS gingen ohne Platte vorne wirklich nicht drauf. Der Reifen berührt das Federbein.

      Ich habe jetzt vorne eine 8er Platte - somit wird aus der ET 52 effektiv ET44. Hothach hat eine 10er Platte - macht effektiv ET42. Sein Reifen passt bzgl. Freigängigkeit. Bei mir nicht obwohl ich 2mm weniger ET hab. Somit muss mein Reifen mindestens 4mm breiter sein, also der Toyo.

      zum Thema Bilstein:
      ja, die schreiben vorne muss man mindestens 5mm Platte fahren. Aber eigentlich ist keine 5er Platte zugelassen. Da im Gutachten von H&R steht ... "nur zu verwenden, wenn noch genug Nabenzentrierung übrig ist um die Felge zu zentrieren". Das ist aber nicht der Fall an der Vorderachse. Das find ich schon bissel sehr schwach von Bilstein. Wenn die Unterschiede zwischen den Reifenherstellern wirklich so groß sind, dann muss ich das Berücksichtigen wenn ich ein Produkt auf den Markt bringe. Oder die hätten reinschreiben müssen mann darf nur Toyo verwenden.

      Ich mach da auch gern nochmal paar Bilder von. Nicht das ihr denkt, ich bin zu blöd das Rad zu montieren.

      Was wäre denn eine Lösung für mein Problem ohne neue Räder zu kaufen. Trägt mir denn der TÜV eine schmalere Spurplatte als die 5mm ein?
      Wo ist da die kritische Situation zwischen Reifen und Federbein? Damit ich das prüfen kann. Danke Euch

      nitram schrieb:

      macht der Felgenschutz wirklich so viel extra breite aus?


      Ich wollte es auch nicht glauben aber es ist tatsächlich so.. bei meinem Wechsel von Toyo auf Goodyear musste ich sogar den sogenannten Knubbel entfernen, wohlgemerkt mit original MR und 10er Platten

      nitram schrieb:

      R01 ... was heißt das?



      Reifenzusatzkennungen
      Für Reifen gibt es diverse Sonder- und Zusatzkennungen sowie Abkürzungen. Die Zusatzkennungen bei Reifen dienen zur näheren Beschreibung der Reifeneigenschaften. Einige Abkürzungen wie AO, MO, N0 oder * deuten auf spezielle Anpassungen eines Reifentyps an einen bestimmten Fahrzeughersteller hin. Des Weiteren gibt es verschiedene Abkürzungen für die Notlaufeigenschaften von Reifen, wie RFT, SSR, ROF oder ZP. Die Kennzeichnung in Bezug auf die Fahrzeuglast erfolgt durch Abkürzungen wie EL, XL oder LT und die Zusatzkennungen FR, MFS und RPB stehen dafür, dass die Reifen über einen Felgenschutz verfügen. Andere Kennungen wie GRNX und LRR beziehen sich auf zusätzliche Eigenschaften von Reifen.

      RO1 = von Audi empfohlene Reifen für Audi Quattro Fahrzeuge
      „Die letzte Stimme, die man hört, bevor die Welt explodiert, wird die Stimme eines Experten sein, der sagt: 'Das ist technisch unmöglich!'“

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      Hey Jungs! ich wurstel immer noch ein bissel mit meinem Fahrwerk - 9x19 - 255er Dunlop Problem.
      Es wird wahrscheinlich auf 8,5x19 ET45 mit 245/35/R19 rauslaufen. Reifen schwanke ich noch zwischen Conti Sport Contact 6 und Michelin Pilot Sport 4S. Der Conti soll ja recht schmal bauen. Der Michelin hat wieder eine Felgenschutzlippe. Was meint ihr?

      Aber um das aktuell Problem richtig zu verstehen hab ich letzte Woche mal Bilstein angeschrieben ... bisher keine Antwort. Sowie Dunlop bzgl. Reifenbreite. Die Jungs haben mir heute geschrieben, dass der SportMaxx GT 255/35/19 auf 9x19 ca. 267mm breit ist.

      Hat jemand von euch mal einen Vergleichswert von einem anderen 255/35/R19 auf 9x19 um den Wert einzuordnen. Danke Euch! :)

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      Warum willst du denn jetzt auch noch die felgen tauschen? Zieh den 245er auf die 9x19 und gut ist. Spurplatten drauf und Abfahrt. Mein 255er Toyo ist übrigens auf der 9x19 felge an der lauffläche wo der fahrbahnkontakt stattfindet 220mm, und im gesamten (felgenschutz zu felgenschutz) 255mm breit.

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      Man sollte hier am besten mal den Abstand vom Federbein bis zur Felge messen mit der original Felgengrösse 9x19 ET 52. dieser Wert ist ja immer gleich wenn man den Bilstein Dämpfer fährt.
      Der Überstand bzw Felgeschutz vom Reifen müsste man dann messen und addieren.
      Mit den Angaben der verschiedenen Reifenbreiten ist das zu ungenau.

      Muss das bei mir mal nachmessen wenn ich auf der Bühne stehe.
      Wenn du dich entscheiden müsstest zwischen Traumfrau und Traumauto,welche Felgen würdest du nehmen?!

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      nitram schrieb:

      ...dass der SportMaxx GT 255/35/19 auf 9x19 ca. 267mm breit ist.


      Ich habe keine Vergleichswerte in Zahlen, jedoch hatte ich mal einen TT aus IN geliehen, der mit S-Line-FW und Deiner o.g. Rad/Reifenkombi in jeder strammen Kurve schliff.
      Ähnlich breit fiel mein Hankook S1 Evo (K107) aus, der mit Urlaubsgepäck und Frau an Bord schliff.
      Hankook S1 Evo² (K117) und Michelin Pilot Supersport bringe ich hingegen nicht zum schleifen. Der Conti SC3 hat sogar noch 5mm Spurplatten vertragen ohne zu schleifen.
      Gruß TT-R